Os Estados Unidos são um passo para um futuro mais cheio de zangão. A
Federal Aviation Administration, que regula o vôo civis nos Estados
Unidos, publicou ontem um relatório intitulado Integração de Sistemas
de aeronaves não tripuladas Civil (UAS) no Sistema Nacional do Espaço
Aéreo (NAS) , um roteiro para a adição de drones para o céu de amanhã. É
o plano do FAA para integrar com segurança drones com tudo subindo em
torno de acima de nossas cabeças.
Agora, drones são altamente restrito em espaço aéreo americano: a FAA
proíbe seu uso, exceto por meio de autorização específica de teste local
ou, no caso de aviões menores, como aeromodelismo e brinquedos. (Mesmo
nesse caso, a FAA restringe o uso de drones pessoais para fins
comerciais, e até apresentou uma queixa contra um piloto amador que
vendia imagens de vídeo seu zangão gravada.) Mas o uso generalizado de
drones está chegando, e os drones terão que vir em um céu já povoada por
companhias aéreas, companhias de navegação, helicópteros comerciais e
pilotos licenciados.
Adicionando uma nova categoria de aeronaves é uma tarefa
compreensivelmente difícil para a FAA. Eles estão começando com um
"primeiro, não causar dano" abordagem, afirmando que quando a América
adiciona mais drones para o céu, isso será feito "sem reduzir a
capacidade existente, diminuindo a segurança, impactando negativamente
actuais operadores, ou aumentando o risco ao espaço aéreo usuários ou de
pessoas e bens no solo ".
Congresso exigiu o roteiro como parte do 2012 FAA reauthorization, para
ver como a FAA estava fazendo em sua meta 2015 para começar a integrar
drones no espaço aéreo dos EUA. Quão perto estamos de que futuro? Aqui
estão os principais pontos do relatório de ontem:
O que é um Drone, de qualquer maneira?
A FAA não usa o termo robô , preferindo o termo mais politicamente
carregado "aviões não tripulados", mas reduzimos a definição:
Um dispositivo utilizado ou destinado a ser utilizado para o vôo no ar
que não tem nenhum piloto a bordo. Este dispositivo exclui mísseis,
armas ou explosivos ogivas, mas inclui todas as classes de aviões,
helicópteros, dirigíveis e aeronaves de descolagem vertical, sem um
piloto a bordo. UA não incluem balões tradicionais (veja 14 CFR Part
101), foguetes, aviões e planadores tethered un-powered
 |
| Será mesmo uma maquina a nosso favor? |
Além disso, a FAA destaca que drones são parte de um sistema, e não
apenas robôs voadores. Regulamentação FAA também irá governar os membros
da tripulação, incluindo pilotos e pessoas que operam os sensores a
bordo. A FAA também reconhece que parte do sistema é a ligação de dados
entre as pessoas no terreno e da máquina no ar - perder isso, e de
repente você tem uma máquina no céu sem um piloto.
Para a FAA, a agência nasceu de uma colisão no ar , a parte mais
assustadora de drones é a chance deles deixar de funcionar. Enquanto
próprios drones não levar pilotos, eles ainda poderiam colidir com
outras aeronaves ou veículos ou edifícios ou qualquer outra coisa,
realmente, e provocar ferimentos ou danos, especialmente se eles perdem o
contato com seus pilotos. Em teoria, não há uma solução tecnológica: o
senso-and-evitar algoritmos. Carros de auto-condução do Google já são
hábeis o suficiente para completar os testes "Nevada motoristas , mas
navegar na superfície plana de uma estrada é muito mais simples do que
se deslocam através do céu.
Em 2012, o Exército dos EUA testou um terrestres sentido-e-evitar
sistemas para os seus drones, para provar que eles possam trabalhar. Os
testes foram bem sucedidos, com mais testes esperados em 2014. Assim,
enquanto a tecnologia está em desenvolvimento, ainda não está pronto.
Também vale a pena mencionar é que em terra o trabalho de senso e evitar
sistemas como controladores de aviões robóticos, conversando com drones
e aviões e manter a aeronave não tripulada de correr para as coisas.
Isso é útil, mas ainda não resolve o problema de um drone que perde o
contato com seus controladores.
Em casos como esse, drones precisa ter seus próprios sistemas e evitar
sentidos no ar a bordo. Esta tecnologia, permitindo que máquinas
voadoras para detectar e voar em torno de outras máquinas voadoras
quando a comunicação com as pessoas e os computadores no chão está
perdido, é a melhor disponível apenas no médio prazo, provavelmente
entre 2016 e 2020, de acordo com a FAA. Para a bordo sistemas de
sentido-e-evitar, a FAA diz que "existem tecnologias necessárias que
devem ser vencidos para permitir a integração segura e contínua de UAS
no NAS." Até esta tecnologia está pronta, esperamos que o FAA a ser mais
cautelosos sobre as aplicações de drones, especialmente nos céus
ocupados.
Privacidade
O relatório diz que os locais de teste de drones deve ter um plano de
privacidade certificado pela FAA. Os planos, que variam de local de
teste para o site de teste, são obrigados a ter a mesma estrutura:
postado publicamente disponíveis e as regras que regem a actividade
Drone, revisado anualmente, com a entrada do público. Isso é novo, uma
partida de postura anterior da FAA demurring sobre privacidade, não é
realmente parte de sua "missão principal é garantir a segurança ea
eficiência do sistema de aviação inteira", diz o relatório. O senador Al
Franken trouxe privacidade em uma audiência perante o Senado em março
passado sobre drones, e parece que a FAA reconheceu a privacidade como
uma grande preocupação para muitas pessoas. (Agora, na ausência de
normas federais, os estados estão respondendo por conta própria. Texas,
após um drone hobby fotografado despejo ilegal por um matadouro,
elaborou uma lei tornando a fotografia zangão por particulares ilegais,
sem consentimento explícito do que estão sendo fotografados. Este lei
entrou em vigor 1 de setembro.)
As regras são necessariamente ampla, uma vez que a agência está criando
diretrizes de âmbito nacional para os veículos que vão viajar pela
miríade de jurisdições, todos, potencialmente, com leis diferentes para a
aplicação da lei, pessoal e uso de drones comercial. Outra razão é que
salvaguarda a privacidade é um novo papel para a agência, e eles estão
se aproximando muito, muito cuidado. (Para um exemplo, veja este
vai-e-vem entre a FAA e aqueles que procuram uma maior proteção à
privacidade, publicado pela FAA no mesmo documento com as novas regras
de privacidade.) Para a maioria dos defensores dos direitos de
privacidade, a FAA não pode estar indo longe suficiente. Mas ter o
quadro, e reconhecendo que a privacidade é uma preocupação importante, é
um grande passo em frente, e não há muito espaço para melhoria no
equilíbrio entre os benefícios e os perigos que vêm com milhares de
câmeras voando.
Além da ausência de autorização, há dois principais obstáculos a uma
maior utilização zangão por empresas, organizações e cidadãos nos
Estados Unidos: as preocupações sobre a privacidade entre o público em
geral, e medo de riscos de segurança da FAA. O roteiro aborda as
preocupações com a privacidade, mas isso vai demorar engajamento local,
melhor regulamentação e tempo para que as pessoas, muitas das quais
associar drones com um programa de assassinato seletivo , aceitar que a
pequena máquina de voar sobre a vinha nas proximidades não é um
risco.
Isso não importa em tudo, porém, a menos drones pode realmente começar a
voar em céus norte-americanos, e que vai demorar tanto um novo grau de
conforto com o risco da FAA, ou o desenvolvimento de uma melhor
tecnologia anti-colisão. Segurança em primeiro lugar é o princípio da
FAA está trabalhando com, e até que a agência pode garantir que os
drones não irá comprometer 55 anos de melhoria da segurança no espaço
aéreo norte-americano, pode-se esperar sancionada uso comercial de
drones para chegar lentamente. Mas pelo menos há um plano.
Fonte: http://2045.com/news/32158.html
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