12 de nov de 2013

Qual é o plano do FAA Para Skies Drone-Friendly? Até que ponto devemos temer os Drones?

Os Estados Unidos são um passo para um futuro mais cheio de zangão. A Federal Aviation Administration, que regula o vôo civis nos Estados Unidos, publicou ontem um relatório intitulado  Integração de Sistemas de aeronaves não tripuladas Civil (UAS) no Sistema Nacional do Espaço Aéreo (NAS) , um roteiro para a adição de drones para o céu de amanhã. É o plano do FAA para integrar com segurança drones com tudo subindo em torno de acima de nossas cabeças.
Agora, drones são altamente restrito em espaço aéreo americano: a FAA proíbe seu uso, exceto por meio de autorização específica de teste local ou, no caso de aviões menores, como aeromodelismo e brinquedos. (Mesmo nesse caso, a FAA restringe o uso de drones pessoais para fins comerciais, e até  apresentou uma queixa  contra um piloto amador que vendia imagens de vídeo seu zangão gravada.) Mas o uso generalizado de drones está chegando, e os drones terão que vir em um céu já povoada por companhias aéreas, companhias de navegação, helicópteros comerciais e pilotos licenciados.
Adicionando uma nova categoria de aeronaves é uma tarefa compreensivelmente difícil para a FAA. Eles estão começando com um "primeiro, não causar dano" abordagem, afirmando que quando a América adiciona mais drones para o céu, isso será feito "sem reduzir a capacidade existente, diminuindo a segurança, impactando negativamente actuais operadores, ou aumentando o risco ao espaço aéreo usuários ou de pessoas e bens no solo ".
Congresso exigiu o roteiro como parte do 2012 FAA reauthorization, para ver como a FAA estava fazendo em sua  meta 2015  para começar a integrar drones no espaço aéreo dos EUA. Quão perto estamos de que futuro? Aqui estão os principais pontos do relatório de ontem:
O que é um Drone, de qualquer maneira?
A FAA não usa o termo  robô , preferindo o termo mais politicamente carregado "aviões não tripulados", mas reduzimos a definição:
Um dispositivo utilizado ou destinado a ser utilizado para o vôo no ar que não tem nenhum piloto a bordo. Este dispositivo exclui mísseis, armas ou explosivos ogivas, mas inclui todas as classes de aviões, helicópteros, dirigíveis e aeronaves de descolagem vertical, sem um piloto a bordo. UA não incluem balões tradicionais (veja 14 CFR Part 101), foguetes, aviões e planadores tethered un-powered
Será mesmo uma maquina a nosso favor?
Basicamente, os drones são máquinas destinadas a um mais do que uma única utilização voar.  mísseis de cruzeiro  ou  bombas guiadas com asas  não fazer o corte (e também máquinas militares, que são, no mínimo, improvável para ser usado no espaço aéreo comercial). Quanto ao modelo de aeronave, a categoria de brinquedos, como máquinas voadoras menores usados ​​por amadores, a FAA está aderindo a uma definição mais velho, e restringi-los em fuga somente dentro de visão direta da pessoa lhes pilotagem (em oposição à distância voando, ou o uso de câmeras no modelo de navegação). Entre essas duas categorias são pequenos aviões não tripulados, que pesam menos de 55 libras (como aviões modelo), mas por outro voar como drones regulares. Estes irão começar regras especiais, pois pequenas veículos voadores remotamente à distância é relativamente nova.
Além disso, a FAA destaca que drones são parte de um sistema, e não apenas robôs voadores. Regulamentação FAA também irá governar os membros da tripulação, incluindo pilotos e pessoas que operam os sensores a bordo. A FAA também reconhece que parte do sistema é a ligação de dados entre as pessoas no terreno e da máquina no ar - perder isso, e de repente você tem uma máquina no céu sem um piloto.
Para a FAA, a agência  nasceu de uma colisão no ar , a parte mais assustadora de drones é a chance deles deixar de funcionar. Enquanto próprios drones não levar pilotos, eles ainda poderiam colidir com outras aeronaves ou veículos ou edifícios ou qualquer outra coisa, realmente, e provocar ferimentos ou danos, especialmente se eles perdem o contato com seus pilotos. Em teoria, não há uma solução tecnológica: o senso-and-evitar algoritmos. Carros de auto-condução do Google já são hábeis o suficiente para  completar os testes "Nevada motoristas , mas navegar na superfície plana de uma estrada é muito mais simples do que se deslocam através do céu.
Em 2012, o Exército dos EUA testou um terrestres  sentido-e-evitar  sistemas para os seus drones, para provar que eles possam trabalhar. Os testes foram bem sucedidos, com mais testes esperados em 2014. Assim, enquanto a tecnologia está em desenvolvimento, ainda não está pronto. Também vale a pena mencionar é que em terra o trabalho de senso e evitar sistemas como controladores de aviões robóticos, conversando com drones e aviões e manter a aeronave não tripulada de correr para as coisas. Isso é útil, mas ainda não resolve o problema de um drone que perde o contato com seus controladores.
Em casos como esse, drones precisa ter seus próprios sistemas e evitar sentidos no ar a bordo. Esta tecnologia, permitindo que máquinas voadoras para detectar e voar em torno de outras máquinas voadoras quando a comunicação com as pessoas e os computadores no chão está perdido, é a melhor disponível apenas no médio prazo, provavelmente entre 2016 e 2020, de acordo com a FAA. Para a bordo sistemas de sentido-e-evitar, a FAA diz que "existem tecnologias necessárias que devem ser vencidos para permitir a integração segura e contínua de UAS no NAS." Até esta tecnologia está pronta, esperamos que o FAA a ser mais cautelosos sobre as aplicações de drones, especialmente nos céus ocupados.  
Privacidade
O relatório diz que os locais de teste de drones deve ter um plano de privacidade certificado pela FAA. Os planos, que variam de local de teste para o site de teste, são obrigados a ter a mesma estrutura: postado publicamente disponíveis e as regras que regem a actividade Drone, revisado anualmente, com a entrada do público. Isso é novo, uma partida de postura anterior da FAA demurring sobre privacidade, não é realmente parte de sua "missão principal é garantir a segurança ea eficiência do sistema de aviação inteira", diz o relatório. O senador Al Franken trouxe privacidade em uma  audiência perante o Senado em março passado  sobre drones, e parece que a FAA reconheceu a privacidade como uma grande preocupação para muitas pessoas. (Agora, na ausência de normas federais, os estados estão respondendo por conta própria. Texas, após um drone hobby fotografado despejo ilegal por um matadouro,  elaborou uma lei tornando a fotografia zangão por particulares ilegais, sem consentimento explícito do que estão sendo fotografados. Este lei  entrou em vigor  1 de setembro.)
As regras são necessariamente ampla, uma vez que a agência está criando diretrizes de âmbito nacional para os veículos que vão viajar pela miríade de jurisdições, todos, potencialmente, com leis diferentes para a aplicação da lei, pessoal e uso de drones comercial. Outra razão é que salvaguarda a privacidade é um novo papel para a agência, e eles estão se aproximando muito, muito cuidado. (Para um exemplo, veja  este vai-e-vem  entre a FAA e aqueles que procuram uma maior proteção à privacidade, publicado pela FAA no mesmo documento com as novas regras de privacidade.) Para a maioria dos defensores dos direitos de privacidade, a FAA não pode estar indo longe suficiente. Mas ter o quadro, e reconhecendo que a privacidade é uma preocupação importante, é um grande passo em frente, e não há muito espaço para melhoria no equilíbrio entre os benefícios e os perigos que vêm com milhares de câmeras voando.
Além da ausência de autorização, há dois principais obstáculos a uma maior utilização zangão por empresas, organizações e cidadãos nos Estados Unidos: as preocupações sobre a privacidade entre o público em geral, e medo de riscos de segurança da FAA. O roteiro aborda as preocupações com a privacidade, mas isso vai demorar engajamento local, melhor regulamentação e tempo para que as pessoas, muitas das quais associar drones com um  programa de assassinato seletivo , aceitar que a  pequena máquina de voar sobre a vinha nas proximidades  não é um risco.
Isso não importa em tudo, porém, a menos drones pode realmente começar a voar em céus norte-americanos, e que vai demorar tanto um novo grau de conforto com o risco da FAA, ou o desenvolvimento de uma melhor tecnologia anti-colisão. Segurança em primeiro lugar é o princípio da FAA está trabalhando com, e até que a agência pode garantir que os drones não irá comprometer 55 anos de melhoria da segurança no espaço aéreo norte-americano, pode-se esperar sancionada uso comercial de drones para chegar lentamente. Mas pelo menos há um plano.

Fonte: http://2045.com/news/32158.html
http://olhosolitario.blogspot.com.br
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